還記得孩童時追著小轎車在鄉(xiāng)間小路上奔跑嗎？
還記得年少時站在馬路邊等公共汽車，身邊疾馳而過的小轎車嗎？
還記得初入大城市，迷茫的你望著城市中穿梭的一輛輛小轎車嗎？
那個年代，如果有人對你說“不久的將來你也會擁有自己的小轎車”，好幾天沒吃到肉的你一定會認為他瘋了。
然而現(xiàn)在的你早已看不上當(dāng)年的那些老車，但那些老車依然疾馳在你記憶中；有一些東西，雖然你從未擁有過，但在你心中永遠難以磨滅。
今天我們就來聊聊那些存在你記憶中的老車，更準確的說是30年前的老車。
北京吉普212
北京吉普212是我國第一代輕型軍用越野車，借鑒了蘇聯(lián)車橋技術(shù)，由北京汽車制造廠自行開發(fā)設(shè)計。堅固耐用、價格低廉、維修簡便、越野性能良好是它最大的優(yōu)點。
先期只是部隊列裝，后來變成鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下級機關(guān)公安、政府等專用車，奔跑在各地基層的田間地頭。再到后來，吉普212變成駕校的專用車，不過它巨大的方向盤曠量、難掛無比的檔位還有不是特別良好的視野廣受駕校學(xué)員詬病，在2005年前后終于退出市場，難覓蹤跡。
桑塔納
“大哥大、桑塔納”流傳在那個年代小孩口中的順口溜，可以說明擁有桑塔納的車主一般都非富即貴。在九十年代初，一輛普桑的要價差不多24萬，當(dāng)年“萬元戶”的概念剛剛流傳，換到現(xiàn)在，保守估計差不多等值于500萬，所以當(dāng)年開普桑，不亞于如今開勞斯萊斯、賓利，那種自豪感別提了。
桑塔納雖然是車壇常青樹，但是也架不住汽車行業(yè)突飛猛進的發(fā)展，2013年經(jīng)典方盒子款的桑塔納終于停產(chǎn)了，但你要問起它，100個路人99個會告訴你太多關(guān)于它的故事。
捷達
相比于南方的桑塔納，北方的朋友更偏向于捷達，那種方方正正的造型，車主們都喜歡叫它“方頭”。手動擋，化油器，儀表盤上兩排燈，車門不用點力關(guān)不嚴，手搖式車窗，搖時需要另一只手扶著車玻璃，不然就卡住，后排坐兩個人以上，就感覺方向盤變輕，像要起飛一樣。但，當(dāng)時它就是很多人的夢想。
那時候的捷達還有一個驕傲的稱號“平民寶馬”，雖然到底操控怎樣我們也無從考證，但卻在那個幾乎見不到寶馬的時代，捷達暗藏了人們對操控的最初概念。
富康
作為“老三樣”之一的富康最早在1992年推出，想必不少缸絲和缸哥一樣，那個時候都還是沒多大的小屁孩一枚。依稀記得年輕時候聽到“神龍富康”這個名字，缸哥腦中還會冒出“這車和神農(nóng)架有什么關(guān)系？是不是在神農(nóng)架產(chǎn)的？”之類很傻很天真的問題，不過那時候富康真的是太多人的第一輛車，甚至后來的二手富康也是很多人的第一輛車。
雖然2008年富康就已經(jīng)徹底停產(chǎn)，但實際上它在2003年就有一款名為愛麗舍的三廂轎車替代了富康的三廂版，愛麗舍總的來說就是富康底盤基礎(chǔ)上的外觀和部分技術(shù)升級版本。如今愛麗舍還有賣，因此富康是目前活著的最老的“老三樣”。
奧迪100
奧迪是最早進入中國的外國汽車品牌之一，因為奧迪當(dāng)時在歐洲的銷量不佳，戰(zhàn)略核心開始往歐洲以外的當(dāng)方轉(zhuǎn)，和一汽的合作使奧迪成功的占領(lǐng)了中國官車的市場，當(dāng)時的奧迪100車型，可以說是各大企事業(yè)和公司老板的專用座駕。
九十年代后期40多萬元的售價讓普通人都把它看做是夢幻豪車，不但如此，高性能引擎、真皮座椅、電動車窗這些在當(dāng)時聞所未聞的陌生名詞把剛剛接觸轎車的人們聽得發(fā)懵，“高級轎車”是對奧迪100最好的定義。
皇冠
如果說奧迪100是長江以北的豪華車，那么在廣東、福建一帶，皇冠才是真正的豪車。由于改革開放前沿的緣故，沿海一帶的人當(dāng)時的眼光并不局限于國內(nèi)屈指可數(shù)的高級車，而皇冠正是他們眼中心儀的對象。
在九十年代初，一輛皇冠的價格差不多是五十多萬，要知道那時候很多工廠一年的產(chǎn)值都沒有五十萬。3.0升直列六缸發(fā)動機，24氣門，自動擋，絲絨面料座椅，立標等等，一系列的稀罕玩意兒一下子開拓了人們的視野。如果你留心，會發(fā)現(xiàn)這車至今都有在路上馳騁，里程也普遍達到五六十萬，豐田的質(zhì)量在當(dāng)年就已經(jīng)不可一世了。這款車拉開了中國人為面子買車的序幕！
一品君的日常種草：懷古看今，一番唏噓后還是得現(xiàn)實點看看眼下，比如你的十一出行必備車品！
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