05S502室外給水管道附屬構(gòu)筑物

醫(yī)藥工藝用水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范[附條文說明]

WRX STI在外觀上除了增加空氣動力學(xué)套件和賽車桶椅外，與普通版差別不大。懸架和剎車卡鉗維持了Bilstein和Brembo代工，剎車系統(tǒng)多了側(cè)向G值感應(yīng)器、運動化ABS和EBD裝置。

（一）成都至樂山方向繞行

地下工程防水技術(shù)規(guī)范[附條文說明]

01S122-3SV系列彈性管束型半容積式水加熱器選用及安裝N72H

05SS521預(yù)制裝配式鋼筋混凝土排水檢查井N72H

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第04冊-《給水排水設(shè)計手冊 -工業(yè)給水處理》.pdf

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我們現(xiàn)在有多少人喜歡肆意貪吃，舉杯痛飲，極盡口腹之欲。明知肚子已經(jīng)飽了，頭也喝暈了，還是不斷伸出筷子，還是不斷地舉杯。于是人漸漸胖了，小腹隆起，血脂高了，腸胃壞了，各種疾病也隨之而來。

14S104二次供水消毒設(shè)備選用及安裝

05SS522混凝土模塊式排水檢查井

斯巴魯全新第6代翼豹在近日的洛杉磯車展上正式發(fā)布，翼豹曾經(jīng)是因有WRX和WRX STI這兩款高性能版本而出名，兩者與普通版的關(guān)系就相當(dāng)于奧迪的A4、S4、RS4，WRX STI的性能是最強的。

斯巴魯能在95、96、97年的WRC世界拉力錦標(biāo)賽上獲得車隊3連冠，STI部門功不可沒。

第一代翼豹于1992年同樣在洛杉磯車展推出，此前斯巴魯一直缺少一臺A級車，起初用的是力獅這臺B級車參賽，但礙于車身尺寸所以成績并不理想。

第一代翼豹

動力是從力獅高性能RS版上直接拿來的2.0T EJ20G/A發(fā)動機，當(dāng)時就已經(jīng)有240Ps，搭配5速手動變速箱，后橋帶LSD，整車質(zhì)量僅1200kg。

GC8A/B都屬于時代1，這時三菱推出了第二代的Lancer EVO，而1994年款的WRX馬力依舊是240Ps，但后剎車通風(fēng)盤變成了實心盤，還推出了掀背版，功率為220Ps。

這次WRX STI和WRX Type-RA STI同時推出，并啟用了新的EJ20K/D發(fā)動機，換裝IHI的RHF5 VF23E渦輪，壓縮比從8.5:1降低到8.0:1，增壓值提升至0.8bar。

號稱史上最強WRX STI的22B寬體雙門轎跑版也在這時出現(xiàn)，是后來S201、S202、S203、S204等每代終極版的鼻祖。

22代表發(fā)動機排量從2.0L擴大到了2.2L，代號EJ22，實力遠不止280Ps，扭矩達363N·m，而B則代表使用Bilstein減震器搭配艾巴赫彈簧，極具收藏價值。

新車換裝了著名的EJ207/F發(fā)動機，改裝潛力更大，有不少上400Ps的案例，該系列甚至一直沿用到了17年后的第四代。但原廠動力與老款完全相同，Bilstein單通倒插式減震器成為了WRX STI的標(biāo)配。

既然是第一代翼豹的終章，所以斯巴魯這時也推出了各種車型的限量版，數(shù)量最多增加到了2000臺，但旅行版不再提供WRX STI版本。

發(fā)動機不變，但原廠配備120mm的排氣尾喉、55.5mm口徑的進氣芭蕉，擁有305Ps和353N·m，是日系車廠里第一個挑戰(zhàn)君子協(xié)定的車。懸架重新設(shè)定，前橋也配有LSD，RAYS代工的輪轂輕了20%。

第二代翼豹

所以第二代翼豹的車架剛性進行大幅加強，車內(nèi)空間增大來滿足普通版的家用需求，可見不再只為賽事而開發(fā)。所以代價就是車重增加到了1390kg，性能潛力方面也不如GC，只是加入更多電子輔助，降低駕駛難度。

二代沒有初代車型多，只有GD轎車和GG旅行版本，但也因為在05年引進了國內(nèi)市場，并且都是WRX和WRX STI，所以大家第一次接觸到翼豹就留下深刻的印象。

而海外版本則搭載排量更大的2.5L EJ25系列發(fā)動機，功率280Ps、扭矩392N·m，EGR系統(tǒng)的加入讓排放達到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，油耗也有所降低。

但由于EJ25在設(shè)計之初就是向油耗和排放法規(guī)妥協(xié)，所以改裝潛力遠不如性能優(yōu)先的EJ20。至于底盤與時代7、8的代號相同，所以基本上是不變的。

第三代翼豹

翼豹的靈魂是WRC，但斯巴魯從GC時代的車隊三連冠，到GD時代僅獲3次車手冠軍，08年底甚至宣布退出WRC，讓第三代光環(huán)更是大不如從前。

沒有了冠軍支撐就只能回歸家用，加上豐田入主，使第三代翼豹的研發(fā)目標(biāo)發(fā)生了巨大地轉(zhuǎn)折。

第四代WRX

第四代翼豹在2011年發(fā)布，從這代開始底盤代號變?yōu)镚J和GP，與WRX獨立。服役20幾年的EJ20系列發(fā)動機迎來落幕，變成了豐田和斯巴魯共同研發(fā)的2.0T FA20DIT雙渦輪發(fā)動機，功率達268Ps。

雖然從2.5L排量又縮小回2.0L，但新發(fā)動機在2000rpm就能輸出350N·m，比EJ25系列4000rpm達325N·m動力來得更早，適合日常使用，再次削弱了賽化的基因。

第五代WRX

第五代翼豹早在2016年就已經(jīng)發(fā)布，可見WRX的研發(fā)速度放慢了很多，其搭載了代號為FA24F的2.4T發(fā)動機，基于斯巴魯SGP平臺打造。

第六代翼豹

直到第六代翼豹發(fā)布，也沒有第五代全新WRX STI的消息。這代翼豹與第五代WRX同平臺，設(shè)計和斯巴魯XV相似，比第五代翼豹的車架抗扭轉(zhuǎn)剛度提升了10%，但和WRX相比仍有差距，提供普通版、Sport、RS共3種版本。

普通版和Sport搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，有154馬力、197N·m，RS升級為2.5L發(fā)動機，有185馬力、241N·m，均匹配可模擬8速的Lineartronic CVT變速箱。

2.5L的RS在1998年首次推出，是WRX在美國市場的前身，其實RS與WRX之間還有一個STI Sport版本，將會采用1.8T發(fā)動機。

翼豹WRX STI出道即巔峰，30年前的2.0T動力水平比如今的最新款還要強，并且車重要輕上100多kg。