先問一個問題？多少人開車的時候喜歡聽音樂或是聽廣播，我想人數(shù)不在少數(shù)吧。
有一套好的音響系統(tǒng)，那是多么美妙的享受。
總的來看，凱迪拉克LYRIQ的音響系統(tǒng)十分有誠意，做到了全系標(biāo)配高標(biāo)準(zhǔn)音響系統(tǒng)的效果。美中不足的是，AKG涉獵車載音響系統(tǒng)不久，和理想、蔚來等自研音響技術(shù)的企業(yè)相比有一定的優(yōu)勢，不過與奔馳、奧迪等車型搭載的世界頂尖車載音響相比又顯得有一定的青澀感。
就是用的塑料膠槍給焊接上去的!很結(jié)實!
后門的兩個喇叭很有個性，一個喇叭能發(fā)揮兩重作用。它是將中低音和高音都設(shè)計在一個喇叭里，每個喇叭中間都有一個獨立的高音喇叭，外圈是中低音喇叭，從而實現(xiàn)和前門差不多的音頻效果，這個部分很是巧妙。
以開箱的這套JBL汽車改裝音響為例：整體配置為7個喇叭加1個DSP 。
低音有深度不渾濁，中音醇厚飽滿，高音有細(xì)節(jié)無毛刺是我對這款音箱音質(zhì)的總體感覺。如果你覺得一只音箱還是差點意思，那可以直接上兩只。JBL PartyBox支持兩只音箱組成TWS無線立體聲，這樣搞起Party來是不是更帶勁兒？
JBL BASSPRO LITE超薄低音炮
中控大屏也拆了,需要全部重新走線路!
選擇其實并不困難。汽車改裝音響，說到底還是音響范疇，在品牌的選擇上，知名度和硬實力是兩個值得關(guān)注的硬性指標(biāo)。
一款音箱逃避不了的一個話題就是音質(zhì)。有JBL品牌76年的技術(shù)積淀做背書，音質(zhì)肯定是有保證的。這款音箱也是經(jīng)過哈曼團(tuán)隊精心調(diào)校過的，在音質(zhì)上不會拉胯。
用幾百個字來詳細(xì)說明勞斯萊斯系統(tǒng)的強(qiáng)大是不可能的，但用“精益求精”或者是“煞費(fèi)苦心”來描述絕對不算過。
音響品牌：丹拿
這些高端的感覺都來自極其仔細(xì)的揚(yáng)聲器設(shè)計和布置，最高32個揚(yáng)聲器組成的系統(tǒng)可以讓聲音來自于屋頂。
市面上大部分的音箱，尤其是藍(lán)牙音箱可能都不支持麥克風(fēng)，至少我接觸過的一些音箱都不具備這種功能。JBL PartyBox在這方面就做得非常厚道，音樂戰(zhàn)將歡唱版附送了兩只無線麥克風(fēng)，顏值超高。
總功率：1000W
蔚來ET7標(biāo)配23個揚(yáng)聲器單元，擁有20路1000W功放輸出。4個主位聲道采用由高、中、低音三個單元組合的3分頻音箱，并擁有低音炮與4個頂置聲道音箱。在擁有出色細(xì)節(jié)和清晰度全景聲音樂的同時，結(jié)合領(lǐng)先的主動式音質(zhì)優(yōu)化算法Dirac Pro，聲音得以以最真實、清晰、沉浸式的效果。
清晰、精確和厚重是人們給梅賽德斯Burmester音響系統(tǒng)貼上的標(biāo)簽。
另外個門正在挖孔,原車線還是裸露外面好,前外別圖省力把線材貼在里面了,后期出問題就麻煩了!
全車12個喇叭!其中有兩個是低音炮!這效果我就不用說了!這次折騰基本是完美了,不管是低音還是環(huán)繞音全車的效果都出來了,坐在后排聽的聲音效果也很舒服,后期大家要是想改音響的有不懂的話,可以私信我,我給你們推薦一下怎么改出效果!現(xiàn)在的效果可以說媲美2萬以內(nèi)的喇叭!誰想聽的話可以私信我!給你們效果音效!
在參數(shù)方面，前門音響的峰值功率為285W，后門音響的峰值功率為225W，低音炮的峰值功率為160W，不得不說，數(shù)據(jù)是很亮眼的，這代表著它可以原車主機(jī)直推，讓中低音和高音都能發(fā)揮的更出色。
一、LYRIQ車型介紹
凱迪拉克奧特能純電平臺下的首款車型，定位為中大型SUV車型，售價區(qū)間為43.97-47.97萬元，目前共有三款車型在售。
二、車型搭載音響概況
三、特有音響品牌介紹
四、特有音響亮點技術(shù)解析
AKG也是在LYRIQ上采用了多項核心技術(shù)，其中包括Quantum Logic虛擬7.1環(huán)繞聲算法、Acoustic Lens聲學(xué)棱鏡技術(shù)和Unity同軸揚(yáng)聲器技術(shù)等。
Quantum Logic虛擬7.1環(huán)繞聲算法是AKG的專有精密算法，通過該項技術(shù)，可以將各種音源，不論是立體聲甚至是單聲道的音源還原為環(huán)繞聲，最終實現(xiàn)各個座位都是“皇帝位”的效果，此外，乘客還可以通過車機(jī)中的環(huán)繞聲選項來定制歌曲環(huán)繞感的大小。按照實際體驗來看，LYRIQ在大量揚(yáng)聲器喇叭的加持下，實現(xiàn)了該效果。
五、主要競品對比
前文也提到了，這個價位區(qū)間正是各大中大型SUV車型云集的中心，造車新勢力中包括了理想L9、蔚來ES8，還有傳統(tǒng)造車大廠的奔馳EQC、奧迪e-tron等車型。
與理想L9、蔚來ES8相比
凱迪拉克LYRIQ和理想L9、蔚來ES8相比，價格區(qū)間類似，不過蔚來ES8顯然定位更高一些。
可以說理想L9、蔚來ES8是新勢力中的兩個“極端”，一個瘋狂堆揚(yáng)聲器數(shù)量，理想L9的21個揚(yáng)聲器屬實領(lǐng)先同級車型，目前也是位于第一梯隊，另一個就在揚(yáng)聲器數(shù)量上顯得扣扣搜搜的，對比價格來看，蔚來ES8的音響系統(tǒng)就顯得不太那么說的出口，而凱迪拉克LYRIQ的揚(yáng)聲器數(shù)量位于兩者中間，與理想L9數(shù)量更為靠，兩者也是在車型官網(wǎng)上將音響系統(tǒng)當(dāng)成一大賣點宣傳，而蔚來ES8卻沒有，顯然，前兩者對自己的音響系統(tǒng)更有信心，蔚來也知道自己的不足。
之所以把理想L9、蔚來ES8放在一起和凱迪拉克LYRIQ相比較，還有一方面是因為這兩者都是采用了自研技術(shù)。
理想汽車官方的文章披露，理想L9的揚(yáng)聲器和音響系統(tǒng)都是自研的，在“理想L9的音響系統(tǒng)到底是哪家的？”文中，理想官方也是詳細(xì)闡述了理想L9音響系統(tǒng)能實現(xiàn)的“7.3.4全景聲音響”效果，以及在后艙娛樂屏的上方單獨設(shè)置了二排中置揚(yáng)聲器，采用了專利技術(shù)，揚(yáng)聲器角度向后排傾斜，能夠提升二排乘客收聽人聲對白時的體驗。除此之外并未披露其他核心技術(shù)，這也是目前新勢力自研音響技術(shù)的一個通病，相較于傳統(tǒng)音響大廠來說，技術(shù)沉淀不夠。
JBL CLUB605 CSQ 兩分頻套裝揚(yáng)聲器很好地解決了這一問題。
JBL DA681 功放的聽覺“皇帝位”調(diào)節(jié)功能，則是將個性化貫徹到底：根據(jù)不同的收聽位置對應(yīng)調(diào)節(jié)不同揚(yáng)聲器的輸出延遲，確保聽覺位置達(dá)到最佳的收聽效果。
這套9揚(yáng)聲器的標(biāo)配在一輛50萬級的車型中，實在顯得磕磣。除了標(biāo)配9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)外，2022款奔馳EQC提供13揚(yáng)聲器的柏林之聲選裝包，選裝價格為8000元。
支持RGB燈效是這款音箱的一大亮點?，F(xiàn)在電腦硬件非常流行RGB燈效，幾乎達(dá)到了無燈不歡的程度，JBL PartyBox的RGB燈可以根據(jù)音樂的旋律變化，貌似比電腦外設(shè)更酷炫，更適合烘托氛圍。
附上幾張不同燈光的效果動圖。
從布局來看，這19個揚(yáng)聲器幾乎將整臺車完全包裹。
JBL CLUB625 SQ同軸揚(yáng)聲器，后門高音&中低音喇叭x2
其聲場控制得非常好，立體的效果真是非常享受，甚至說，那些更高端的家庭音響也無法做到這一點。
對于一些不內(nèi)嵌在車體內(nèi)部的元件，JBL的設(shè)計并不“死板”，它對于目前車主需求見解頗深。JBL BASSPRO LITE超薄低音炮，它的設(shè)計非常緊湊，7寸大小，一本小學(xué)語文書就能遮住它，放在座椅下面完全可以“不留痕跡”。