忙碌了一上午，小福的座椅升級工作已經(jīng)完成了一半了，上圖為安裝好超高速靜音風機的效果圖，我們在其上方還貼上了一層導風層，這可是經(jīng)過25萬次耐壓不變形測試的專利產(chǎn)品，能夠確保整個座椅最大面積均勻通風。對于目前市面上一些仿制品比較，那完全是天壤之別，主要就是導風效率和抗壓性這一點就勝過仿制品了。稍后還需要添加上一層高效減震緩沖層，讓光改裝后的座椅更加柔軟舒適，讓您擁有一種“貼心小棉襖”的乘坐享受。

或許是車型設計因素，駕駛淘寶網(wǎng)福克斯Active，你能感知到變速箱的頓挫會感更重一些，尤其是多擋位降擋時更為明顯。在福克斯上就不存在這些問題，同樣激烈程度的駕駛，?？怂沟膭恿μ匦愿槙尘d密，響應性也稍好些。

相近年份和年款的?？怂沟男星榛驹?-4萬元之間，考慮到這輛車偏低的使用里程和一手身份，因此這樣的價格絕對是買不了吃虧買不了上當。

雷凌的內(nèi)飾設計更加簡潔、大方，并且安全配置突出。?？怂沟闹锌卦O計層次分明，各個功能區(qū)域劃分清晰，同時車機系統(tǒng)的智能化非常突出。

之前的歷代?？怂沟暮笈?，是個人人詬病的問題。不過現(xiàn)款起碼沒什么局促感了，我1.73米左右的身高坐進去，腿部空間還有一拳多。前排座椅下的空間，也足夠讓人有比較自然的坐姿。只是坐墊角度略平、長度略短、靠背比較平，填充物也略顯硬了一點。車頂?shù)木€條造型顯然是為了保證后排空間妥協(xié)的，內(nèi)部的頭頂空間也有掏空，不過以我的身高來衡量的話也不算有多富裕，坐直之后頭頂大概還留個四指左右吧?？傮w來說就是跟同級比沒啥優(yōu)勢，但是它至少不差。我?guī)Ъ依锶顺鲇?，后排的老婆和孩子都沒什么抱怨。

聊動態(tài)之前，估計大家最關(guān)心的，還是這臺1.5T三缸機的抖動問題。機頭放硬幣、礦泉水什么的伎倆我就不說了，只說車里感受：大部分情況下不抖，只有一種情況，就是啟停系統(tǒng)工作的時候。好幾次等紅綠燈時，發(fā)動機重新起機，之后怠速下來自地板的抖動感是比較明顯的。反倒是正常點火之后的震感不是很明顯。而且這臺發(fā)動機大多數(shù)情況下出奇的安靜，只要不踩死油門，也不會有多大噪音。當然，這是臺里程不過1700km左右的新車，耐久性的表現(xiàn)我沒法打包票?？吹竭@里你能接受它嗎？可以的話就繼續(xù)吧。

另外，中低速下?lián)Q擋時會有極其短暫、輕微而明顯的拉扯感，哪怕經(jīng)濟模式下也一樣。以往怠速轉(zhuǎn)速過高的問題，在這套新動力系統(tǒng)上好了很多。不過哪怕長期在經(jīng)濟模式下運作，表顯油耗數(shù)據(jù)依然高達9.0L/100km以上，要知道我超過3/4的時間都在高速上！看來哪怕是上了三缸，福特的油耗依然不是強項啊。

該怎么形容這臺?？怂鼓?？夸張點說就是，蒙上眼睛后的感受都挺不錯的，可一睜開眼睛，或許就會讓很多人提不起興趣。這似乎也是福特一貫的特點吧——骨子里能打動人的東西不少，可第一眼緣不討好，再加上不算出色的油耗數(shù)字，有再好的里子也很難吸引人吧。一臺如此經(jīng)典的運動型小車，到現(xiàn)在這個地步，讓人有些惋惜。

雖然我們這臺車并不是強化過底盤的ST-LINE車型，但是它的底盤依然展現(xiàn)出了出色的運動潛質(zhì)。

由于是以“家庭車”的面目示人，這一代的?？怂褂兄浅＝?jīng)典耐看的外觀設計。除了更加普世的三廂版本，今天這輛兩廂版本的車型則爭取了更多初出社會的年輕消費者，一度也是早年間的“個性選擇”之一。

尾廂的表現(xiàn)算中庸，空間中規(guī)中矩，勝在內(nèi)部比較平整，而且后排座椅放倒之后也能和尾廂地臺平齊……不過似乎大多數(shù)人還是會買三廂版。

當然如果你的貨物尺寸實在碩大，只需要簡單地向前拉起后座坐墊，然后放平椅背，一個大到夸張的空間便出現(xiàn)在了眼前。

簡潔而克制的車身線條是這款福克斯能夠百看不厭的一大原因，這在當下的新車設計風格中顯得越來越難能可貴。?？怂沽硪粋€讓人記住的特點便是沿著尾部線條“溜背”向下的尾燈，巧妙地簡化了尾部的視覺效果，也是小編非常喜歡的設計之一。

【內(nèi)飾】 運動氣息十足的內(nèi)飾……照片沒有，沒有拍照的東西，手機傳不上電腦……?

底盤濾震很干脆，對大小顛簸都可以過濾得很干脆，很符合這個價位運動轎車應該有的的濾震感受干脆直接不拖泥帶水，不過高級感就不算很突出了，和思域比還是差一點。避震支撐很棒，比較激烈程度的駕駛側(cè)傾也比較小，操控極限比較高（235-40-18的ps4輪胎加分了）。極限寬容度也比較高，超快速度過彎能感覺到車子是在慢慢失控的而快要失控的時候車身姿態(tài)也不會很掙扎，不需要很好的技術(shù)也能救車，配合著靈敏過頭的轉(zhuǎn)向?？怂乖谶B續(xù)變道的時候樂趣還是很高的（前提是你不需要突然加速）。

剎車腳感屬于比較正常的感覺，輕踩輕停重踩重停制動力也足夠。胎噪風噪考慮到價格也算抑制得比較好，當然并沒有做到越級的感受。

?【舒適性】 主駕駛舒適性棒棒的。我個子比較高，后排可能就受罪了……沒辦法。方向盤摸起來那個爽。?

通過配置對比可知，雷凌在價格和安全配置方面體現(xiàn)出了優(yōu)勢。?？怂沟膬r格雖然比雷凌貴了9000元，但是發(fā)動機動力、智能化配置、舒適性配置更勝一籌。

內(nèi)飾設計沒什么亮點，車機不太好用，對于我這種實用黨來說無所謂了。

首先是轉(zhuǎn)向，可以感覺得出，它的比例已經(jīng)沒有以往的老?？怂鼓敲础百\”了，從左往右打滿將近三圈，比起以往老款兩圈半左右的設定“柔和”了不少，更偏向家用化，但是一如既往的精準、虛位很小。即使輪胎扁平率高達60%，車身的反應速度以同級的標準來看依然相當敏捷。稍微快打方向盤，車身幾乎沒怎么猶豫，輕輕一甩就進彎了。轉(zhuǎn)向手感偏向輕盈，阻尼大多數(shù)情況下都比較自然，只是小角度下的回正力矩有點偏大，有時甚至會出現(xiàn)多余的往復修正動作。

雷凌延續(xù)了美版卡羅拉的內(nèi)飾設計，中控設計凹凸有致，整體風格簡約大方。8英寸中控觸摸屏支持車聯(lián)網(wǎng)、GPS導航、CarLife互聯(lián)。重要的是，該車在安全配置方面非常突出，標配8氣囊還提供了豐田TSS智行安全系統(tǒng)。

和福克斯相比，?？怂笰ctive雖然底盤高了30毫米，但是在山路駕駛過程中，它的側(cè)傾卻被抑制得非常好，就算是高重心車型最怕的連續(xù)彎道變線操作，這款車的重心也幾乎不會出現(xiàn)很大的擺動。在日常更加常見的車道變線動作時，這款車給人的感受不像是車頭牽著變線，而是整臺車很平和地滑過去，很難想象福特是怎么把懸掛行程加長的福克斯Active，做到底盤和車身如此協(xié)調(diào)的。