客觀來說，淘寶網(wǎng)特斯拉Model 3的側身結構不是每個人都會喜歡的，盡管它的腰線還是如此多變，且?guī)в袨樵S多年輕人所喜愛的溜背，可這種為了優(yōu)化空間而做出的超厚車身打造，還是會顯得不那么盡如人意，尤其是C柱位置會稍顯臃腫。

空間部分，特斯拉Model 3作為一臺中型車，其4694/1850/1443mm的尺寸實在不算大，但好在長達2875mm的軸距可以為它的空間提供一些利好。在靜態(tài)測試中，對175cm的體驗者來說，前排座艙足夠寬大，頭頂甚至接近2拳，但其在后座卻只能獲得不足1拳的頭部空間，腿部也會壓縮到1拳3指，這的確是Model 3身上的不足。另外由于沒有發(fā)動機艙，車內的儲物空間也比較豐富。

但特斯拉的極簡也不是會為所有人喜歡，其車艙之內帶縫線的皮革材料也很少，而所有型號為了環(huán)保均為使用真皮，這對于追求一定檔次性的消費者來說是不太夠的。當然，從部分擋板到無框車門上，一些小面積翻毛皮會有一定改善作用，或許在處理工藝環(huán)節(jié)還有待提升，但也不會顯得檔次不足。

車尾部分，獨立的鋒利小尾翼會與同樣鋒利的尾門下邊緣、保險杠形成三個層次，而從這個角度上不難發(fā)現(xiàn)，座艙實際上經(jīng)歷了與轎跑車相似的內收處理，這讓特斯拉Model 3看上去更俊朗的同時，的確會稍稍影響車艙內的橫向空間。

配置部分，雖說完全的自動駕駛都是需要選裝的，但不論是基礎的輔助駕駛，還是完整的Autopilot，特斯拉Model 3在同價位市場中的自動駕駛能力與其對應的實用性表現(xiàn)的確是首屈一指的。但需要指出的是，缺少全景影像、需選裝自動泊車的它，在覆蓋全車智能方面仍不如一些新勢力做得好。

底盤懸架部分，雙叉臂+多連桿的組合是Model 3可以進入到豪華序列的關鍵，從懸架規(guī)格上來講，它甚至比寶馬3系、奧迪A4L等車都要高，而在調校中，這套懸架組合的確也帶有一定運動屬性，尤其在轉向過彎時，無論是輪上到位率還是較小的轉向半徑，都凸顯了它操控上的優(yōu)勢。但隨之而來的則是濾震方面稍顯不足，90km/h以上胎噪也較為明顯，這一點需要在安全限度內降低胎壓來稍作改善。

“特斯拉Model 3又降價了”，這已經(jīng)是Model 3自國產上市以來完成的第五次降價，而達到1.5萬元的降價幅度使得其標準續(xù)航升級版補貼后售價達到了23.59萬元，這一輪降價操作讓比亞迪、小鵬等品牌再度感受到了壓力。其實除了價格之外，特斯拉Model 3的競爭力還展示在許多層面之中：

首先，我們從外觀來談起。特斯拉Model 3在亮相之初就確認延續(xù)Model S的家族化設計風格，干練的車頭幾乎沒有提供多余的套件，除了對導流孔進行了些許裝飾外，扁平且車頭之中僅有貼近輪拱的部分呈現(xiàn)出一些立體結構，而這也正是特斯拉Model 3能夠實現(xiàn)0.23Cd超低風阻的秘訣。

車頭上類似三角形的大燈也是特斯拉的標志之一，它貼合輪拱立體結構的呈現(xiàn)方式，既能夠節(jié)省車頭的縱向空間，以減少對空氣流動的影響，也能夠以這種隆起的形態(tài)同時向對向以及側方向上的來車提供顯著警示作用，視覺與實效都得以滿足。

其次，再來看內飾設計。特斯拉Model 3的內飾沒什么多余好描述的，中控臺幾乎就只有一塊15.0英寸液晶觸控屏，而根據(jù)不同的細分型號與裝飾版本，我們也會在一體式貫穿的簡潔中控臺上看到鍍鉻條與軟包或木紋飾板的混搭，配合隱藏效果很出色的出風口，Model 3的確會很容易博得科技宅或極客們的喜歡。

回到中控臺上來看，這塊15.0英寸液晶觸控屏就像是一塊平板電腦一般，車輛幾乎所有車載功能都能通過它的完成操作，而且覆蓋在觸控屏下邊緣的主要功能觸控可以讓其顯得足夠實用。不過，這種集合式的觸控設計對于部分消費者來說還是需要一定時間來適應。

最后，是特斯拉Model 3的機械系統(tǒng)。特斯拉Model 3國產版更換上了國產電機，然而，新電機卻在后驅版與全驅版中帶來了220kW/440N·m、357kW/659N·m的數(shù)據(jù)，+18kW/36N·m的提升優(yōu)化了它的綜合性能表現(xiàn)，5.6秒、3.3秒的破百成績。而續(xù)航方面，由寧德時代提供的電池將讓后驅版與四驅版分別具備468km、605m的續(xù)航里程。

總的來說，特斯拉Model 3接二連三的降價何時才會終止我們尚不得知，但從目前的情況來看，進一步優(yōu)化供應鏈的特斯拉仍存在下調產品價格的空間。而作為一臺智能化程度較高的純電動轎車，Model 3的性能、續(xù)航與多功能性也都清晰地展現(xiàn)在了我們面前。最后我們只想感慨一句：23.59萬元的特斯拉Model 3都來了，20萬的特拉還會遠嗎？